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uedbet体育网/清华大学探索汽车专业改革创新 百度原总裁张亚勤加盟
浏览: 发布日期:2020-03-12
在颁布发表退休后的第一个小时,张亚勤收到了一份来自清华大学的入职邀请,这也是改日后收到的许多入职邀请中最早的一份。 在IT界,张亚勤是一个响当当的名字。做为多媒体、互联网范畴的世界级科学家和全球高科技财产的领军人物之一,张亚勤曾在微软、百度等企业任职多年。自2019年3月颁布发表将从百度总裁的位置上退休后,张亚勤的“下一站”不断被业内存眷。 事实上,在张亚勤颁布发表退休后,世界TOP10知名大学曾为他提供讲席传授职位,国际知名组织曾力荐他成为负责人,但颠末近300天的考虑后,张亚勤决定成为一名清华人。 “给学生们讲最需要的课程” 近日,清华大学官方网站发布动静,美国艺术与科学院院士、澳洲国家工程院院士张亚勤博士正式加盟清华大学,受聘清华大学“智能科学”讲席传授,在清华大学计算机系、车辆与运载学院(以下简称车辆学院)和相关院系开展科研、教学和人才培养工做。 同时,张亚勤还将负责牵头筹建“清华大学智能财产研究院(AIR)”,面向第四次工业革命,以主动驾驶、AI+IoT和类脑智能为关键技术打破标的目的,打造世界顶尖的创新研究平台。 假如说,在IT范畴继续深耕属于意料之中,那么张亚勤此次与清华大学车辆学院的携手则吸引了更多人的眼球。 据悉,即将筹建的清华大学智能财产研究院(AIR)将人工智能、类脑计算与智能汽车开发相结合,鞭策清华大学在主动驾驶范畴核心关键技术的打破,共同鞭策将来挪动出行范畴的技术变化。 事实上,第一时间向张亚勤递出邀约的,正是清华大学车辆学院院长杨殿阁传授。在车辆学院长聘传授会上,张亚勤的引进更是得到了会议委员的全票通过。 假如理解张亚勤,便不难理解双方携手的关键所在。据悉,张亚勤是世界经济达沃斯论坛Future Mobility Committee独一来自中国的委员,曾指导了百度公司的主动驾驶方案──阿波罗方案。这与车辆学院“挪动出行”的研究标的目的不约而合。 在杨殿阁看来,张亚勤的加盟可以协助车辆学院在多学科穿插布景下,实现主动驾驶核心关键技术的打破,而且实现培养人才的初心。 “‘汽车新四化’不只带来了一场技术变化,更提出了对人才培养的新需求,传统的车辆工程人才培养需要融入更多的计算机、人工智能和电子信息相关的常识。”杨殿阁透露,“亚勤曾问我,假如进入清华工做,我的要求是什么。我说,独一的要求是给我的学生们讲最需要的课程。” 一个寡所周知的事实是,在第四次工业革命中,挪动出行正是主战场之一。“汽车+物联网”“汽车+大数据”“汽车+人工智能”在产物技术层面深度交融,“新一代汽车智能交通+聪慧能源+聪慧城市”在系统层面呈现交融开展的趋势。 跨界与转型、机遇与裁减,面对汽车行业的百年变化,汽车人才的鸿沟正越来越模糊,多学科穿插成为热点。如何定义汽车人才,如何培养汽车人才,成为行业与高校必需答复的“时代之问”。 “没必要唱衰汽车专业” “看网上报导,最近两年,国内汽车市场比力饱和,汽车行业就业形势仿佛不像前几年这么火了。”最近,大连理工大学汽车专业的大三学生李鹏飞有些担忧。 李鹏飞的焦虑,源自于2019年9月的一则招聘信息。 彼时,一汽-群众在“2020高校预开发选拔项目签约情况说明”中暗示,因汽车行业面临下行压力和转型调整,2020年暂无车辆工程、机械工程、工业设想(车身构造)等多个专业学生招聘方案。这让一些即将结业的学生始料未及,也被很多媒体解读为传统汽车工程专业“由盛转衰”的信号。 “以往,大家都说汽车专业是‘就业香饽饽’,属于供不该求的热门专业。但本年,连一汽-群众这种排名靠前的企业都不招汽车专业结业生了。我有点担忧,我的专业欠好找工做了。”李鹏飞说。 报道拨打了一汽-群众高校预开发项目征询德律风。该项目负责人暗示:“相关专业的招聘调整仅限于2020年,将来招聘情况将视人才需求而定,不排除继续招聘车辆工程、机械工程等专业人才的可能。” “在汽车行业不怕入错行”,做为支柱财产,汽车因财产链长,人才需求量大,不断是吸纳就业的“大户”。汽车工程相关专业结业生常常被称做“职场宠儿”。 然而,随着汽车财产向“电动化、智能化、网联化、共享化”转型,以及近两年汽车市场增长红利衰退,一些企业开端调整招聘规模,传统的汽车工程类专业将成为“夕阳专业”的议论声不停于耳。 “技术中心研究策动机的一些同事开端担忧,随着汽车财产向新能源转型,是不是就不需要研究策动机的人才了。我告诉他们,不消担忧。”做为东风汽车集团有限公司副总工程师、技术中心主任,谈民强其实不认同汽车工程类专业将过时的说法。 他以策动机研发举例说,从2021年-2035年的新能源规划来看,混合动力等技术将来还是会用到策动机,只不外单一燃料的研究会减少。将来,车企仍然需要动力总成范畴的研发人才。 “汽车行业将进入高量量开展合作的新阶段,对人才做精做细的要求更高,对人才的综合程度要求更高。从绝对数量上来看,相关专业招聘需求随着市场上下调整是正常现象。”谈民强说。 对此,清华大学AI-Lab博士后、NewAuto汽车创新战略总监王亚辉暗示认同。本硕博都进修工业设想的他辅修了车辆工程专业,而在博士和博士后阶段,他加强了对心理学范畴常识的进修和研究。他说:“汽车正处在宏大变革的节点上,这对科研来说蕴含着很多新时机。” “在博士后的研究中,我专注于心理学层面下的用户体验和人机交互研究。从专业角度来说,在汽车财产向智能化、电动化开展的过程中,汽车内饰应该更具科技感,愈加智能,并参加人的情感因素。”王亚辉说。 他直言,在汽车工业转型晋级的过程中,很多汽车企业完全照搬手机挪动端的设想思路到车机设想里,但涉及交互背后的心理机造,单纯做技术、做设想已经不克不及处理当前的问题。 “我博士后阶段对心理学比力感兴趣,因为智能汽车语音交互的拟人化研究,底层的理论都是心理学的理论,研究的层面是尖端的人机交互问题。”王亚辉说。 在王亚辉眼中,汽车行业的人才晋级与合作不断存在,“没必要唱衰汽车专业”。 “依靠单一的技术是没有法子适应快节拍的技术迭代的,必需得去进修。假如只停留在专业的限定空间里,很难进步。”王亚辉告诉报道,“据我不雅察,面对行业变化,有筹办的学生很多。车辆工程专业的学生具备了系统性的专业根底,假如在进修中涉猎更多的前沿常识,这在汽车行业的人才合作中是有优势的。” 值得一提的是,《中国汽车财产中持久人才开展研究》预测,在将来必然时期内,汽车人才资源总量将稳步增长,估计到2020年和2025年,汽车造造业规模以上(指主营收入到达2000万元及以上的企业)整车和零部件企业的从业人数将比目前别离增长15%和30%,别离到达555万人和628万人。 由教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部结合印发的《造造业人才开展规划指南》显示,2020年,我国新能源汽车范畴人才需求将到达85万人,缺口尚有68万人。 在智能网联方面,《中国智能网联汽车人才开展陈述》显示,目前,整个行业智能网联汽车人才总量不足2万人。尤其是研发人才缺口过大,严峻造约了中国智能网联汽车的开展。 在中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长墨明荣看来,人才短缺仍然是汽车行业的现状。 “汽车财产开展太快,人才培养的速度跟不上财产开展的需要。人才总量与财产大国的开展现状不婚配,是当前中国汽车财产开展面临的一大难题。”墨明荣说。 汽车专业体系变化停止时 “汽车范畴比以往任何时候都更需要人才,不外也对人才提出了更高更新的需求。”虽然汽车行业“由热转冷”成为很多人议论的话题,但杨殿阁对此有着本人的判断。 “‘汽车新四化’鞭策了汽车从传统的机械造造范畴向电子信息互联网范畴逐步交融,这样的趋势带来了一场影响整个交通出行的革命。”杨殿阁阐发称,“这场革命让汽车专业这样一个传统机械学科变得更需要交融,财产鸿沟也愈加模糊,招致人才需求呈现出多元化的趋势。” “与一些人的料想差别,清华大学车辆学院的结业生,就业形势比往年更好。”他透露,车辆学院的结业生不只是传统汽车企业喜爱的对象,华为、百度、滴滴、神州等科技企业也参加了抢夺结业生的步队。 在业内人士看来,汽车行业的合作归根结底是人才的合作,抢占将来汽车行业开展造高点离不开源源不竭的本土人才。 如何通过改动人才培养体系的适应性来激活本土人才的“一池春水”,从头定义新时代下的汽车人才,将是决定我国汽车财产前途的“胜负手”之一。 “全世界汽车行业都存在一个共性的问题,就是基于传统汽车工程教育所培养出的人才,不克不及满足目前汽车行业的实际需求。”杨殿阁说,“这是一个世界性难题。陈旧常识处理不了新问题,因而汽车人才培养也需要一场革命。” 做为人才的蓄水池,高校在人才培养中的做用毋庸置疑。从某种水平上来说,在结业生遭企业“争抢”的背后,是清华大学车辆学院早已率先迈开的变化程序。 2019年4月,清华大学车辆与运载学院正式成立,英文名称School of Vehicle and Mobility,同时撤销清华大学汽车工程系建造。据悉,车辆学院下设4个研究所,别离针对车用动力工程、汽车工程、智能出行、特种动力和车辆标的目的,构成“一院四所”规划。 据悉,清华大学车辆学院将改动以机械为主的培养形式,努力于培养兼具机械、电子、信息、计算机、网络、人工智能等专业才能的愈加适应将来需要的复合型人才。 “清华正式将汽车系晋级为车辆与运载学院,这也是在中国第一个以‘Mobility’定名的院系,这代表着我们的研究标的目的从本来的‘车辆’自己扩展到了挪动出行的新标的目的,与名称上的变革比拟,学术标的目的的拓展对学院而言才是真正贵重和重要的。”杨殿阁如是说。 在杨殿阁看来,清华大学车辆学院的改动仅仅是中国汽车相关院校变革的一个缩影。 在2019中国汽车人才顶峰论坛上,同济大学汽车学院院长张立军透露,同济大学正从学科穿插、校企结合、理论与理论相结合和国际交换合做鞭策人才培养体系的变化。 “我们在校内出格强调突破学院和学院之间的界线,好比我们和设想创意学院结合,将工学和美学结合,停止汽车车内车外造车设想和开发;和交通运输学院、电信学院结合,停止智能交通和车辆的招生培养等。”张立军说。 复旦大学招生办公室则透露,本年,复旦大学新开设了智能科学与技术专业。该专业在学生培养上充实阐扬复旦综合型大学的学科优势,鞭策学科穿插交融创新,旨在培养将来人工智能范畴的创新人才。 据悉,智能科学与技术专业有“智能信息处置”“智能系统设想”“智能芯片设想”与“类脑智能”4个培养标的目的,通过理论+尝试/理论的复合课时设想,熬炼学生综合获取新常识和末身进修的才能、缔造性思维才能和穿插创新才能、组织办理、社交和活动筹谋才能、系统设想和工程应用的才能。 报道德律风征询吉林大学汽车工程学院,该学院办公室负责人暗示,除了传统的汽车工程系外,该学院内燃机工程系以及热能工程系已经合并为能源与动力工程专业,并在该专业中开设了新能源汽车的相关课程,应对汽车财产的将来开展需要。 事实上,这样的变革正为更多车辆专业的uedbet体育学生指明进修标的目的。 让李鹏飞感到放心的是,与往年比拟,他所学的专业课程也已经开端主动调整。“不合适汽车开展标的目的的课程打消了,增加了一些新课程。例如汽车专业的大三专业课,会进修控造原理、智能网联等。”李鹏飞说,“都说在汽车行业越老越吃香,我筹办继续进修下去。” 中青报·中青网报道 程鸿鹤 来源:中国青年报 【编纂:陈海峰】

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