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uedbet体育网/下沉中的法系车还能打好“中国牌”吗
浏览: 发布日期:2020-03-12
虽然店外张贴着C3-XR的大幅海报,但首都市东方万泉汽车销售有限公司店内在售的国六版本车型只要天逸、C5两款产物。其他车型的国六版本均无现车,想选购的消费者还要进店申请并等待。 2019年12月18日下午,菲亚特克莱斯勒汽车(以下简称FCA)官方颁布发表,已与美丽雪铁龙集团(以下简称PSA)正式签署了一项具有约束力的合并协议,规定双方业务以50∶50的比例合并。 合并动静的公之于寡,标记着PSA与FCA正式合并成为全球销量第四的汽车集团。 但在很多业内人士看来,PSA与FCA的合并,与凡是情况下汽车企业之间的并购或联盟差别。汽车业独立撰稿人、汽车行业阐发师钟师直言:“PSA与FCA的携手,更多的是想要在车市寒冬下抱团取暖。” 在全球汽车行业销量下行的大布景下,PSA和FCA在中国市场的销量表示都十分低迷。一边是亟待提振的市场销售自信心,一边是急需从头规划梳理的开展途径。在这样的情况下,PSA与FCA合并后的“汽车航母”能否在中国找到标的目的?下沉中的法系车还能打好“中国牌”吗? 与FCA合并 PSA能否“苦尽甘来” PSA与FCA的合并发作在汽车行业的寒冬中。惠誉评级援引国际汽车造造商协会的数据称,2019年全球汽车销量估计将下降约310万辆,将比2008年金融危机呈现的降幅还要猛烈。在2018年全球销量下滑的根底上,本年汽车销量将再下降4%,仅为7750万辆左右,汽车财产正在拖累全球造造业。 不景气的市场让庞大的汽车集团们难堪重负,“抱团取暖”似乎成为当下最好的选择。事实上,PSA与FCA合并确实可以在短期内协助双方渡过难关。 “论体量和开展现状,PSA和FCA都属于全球汽车企业中的‘中等生’,它们的表示都没有那么超卓,但是也还没有到存亡攸关的境地。”钟师阐发说,“因而它们合并的目的是在‘中等成就’的根底上,减轻开展压力,进一步提升企业利润。” 在钟师看来,PSA和FCA的合并在短期内能让双方都“尝到甜头”。“在汽车寒冬中,PSA与FCA可以结合采购,结合研发,以此分摊采购供给成本和产物研发经费。” 在降低整体的研发投入和造造开销后,PSA和FCA可以有更大的空间和才能停止品牌营销、渠道建立等工做。钟师说:“之前PSA和FCA各自为政,成果越战越乱。如今双方携手共进,反而缔造了盈利和开展的更大可能性。” 汽车行业阐发师刘志超则从产物和市场层面对PSA和FCA合并一事停止了阐发:“FCA在北美及拉美市场的优势刚好补足法系车的短板,而PSA在欧洲第二大车企的地位则也是FCA所艳羡的。两者的合并能够让相互之间的优势市场停止互补。” 与此同时,刘志超指出,除了优势市场外,双方在产物线上也有必然的互补性。PSA的品牌矩阵由美丽、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔组成,主打中小型和群众化道路,旗下缺乏高端豪华品牌。而FCA家族拥有的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等豪华品牌,刚好为PSA横向铺设多元化产物条线。 虽然PSA和FCA的合并看起来是门当户对,但是刘志超指出,双方合并的路途并没有那么容易。“雷诺-日产-三菱联盟之间扑朔迷离的利益纠葛,已经是前车之鉴。那么同为世界级汽车集团的PSA与FCA,相互的合并也需要一个漫长的博弈过程。” 根据FCA官方动静,拟议的合并估计在12个月至15个月内完成,合并后每年能带来37亿欧元的成本节约。PSA原CEO唐唯实也成为合并后集团的CEO,初始任期为5年。 “事实上,2014年在PSA上任伊始,唐唯实就提出了要在中国‘重回赛道’。5年过去,与FCA一样,PSA的表示照旧能够用‘蹩脚’来描述。”刘志超说,“面对强劲的群众、丰田等合作敌手,以至现代等韩系品牌,PSA和FCA日趋羸弱。因而想要真正‘苦尽甘来’,双方将来要做的工做还有很多。” 扩大与东风的合做 PSA开窍了吗 为了PSA与FCA合并一事的顺利停止,东风汽车集团有限公司(以下简称东风公司)的“牺牲”颇多,它出卖了所持有的部门PSA股权,减持后东风公司持有PSA的股权由12.2%降至9%。 “基于东风整体战略摆设和综合投资收益考量,东风决定减持PSA部门股权,减持后东风在PSA的股东地位和监事会席位不会发作变革。”近日,东风公司战略规划部副总经理吕海涛在媒体沟通会上暗示,东风将持有PSA与FCA合并后的新公司的4.5%股权,成为其第三大股东。 不外在减持股份的同时,PSA与东风公司的合做范畴和时间都被扩大耽误。吕海涛暗示,双方将耽误其合资企业神龙汽车的合做期限。神龙汽车将来将获得PSA在中国的新品牌受权,并将受益于合并后新公司的新技术和常识产权。 事实上,长安PSA的正式闭幕,PSA与FCA合并尘埃落定等一系列事件的发作,让人们额外存眷神龙汽车的命运和走向。尤其是在东风公司减持PSA部门股权后,“神龙公司或将闭幕”的传说风闻甚嚣尘上。随着PSA与东风公司合做的敲定,人们似乎从神龙汽车身上看到了PSA开展的规划和标的目的。 2019年12月18日,东风公司发布公告称,已与PSA达成新的协议,将持续深化双方在神龙汽车的合做,包罗神龙汽车获得PSA在中国的新品牌受权、耽误合资期限、常识产权合做、允许产物适应性改良、加大品牌宣传撑持等。 “在尊重常识产权根底上,由神龙汽车和东风研发中心结合开发中国市场的产物,操纵中国资源,开发合适中国用户需求的车型,构成成本合作力。”吕海涛暗示,为了撑持神龙汽车的产能操纵,神龙汽车还将在成都、武汉工厂投产全球车型产物,并出口到海外市场。此外,PSA方面也会赐与神龙汽车财务撑持,协助其实现重振。 “以PSA为代表的法系车企,本土化的嗅觉和思维都比力弱。”独立汽车财产评论员夏树评价说,“当前中国汽车行业正在引领着世界汽车行业开展,假如法系车企掌握不住电动化、智能网联化、聪慧城市建立等开展风口,那么将会输在将来开展的起跑线上。” PSA也意识到了这个问题。唐唯实暗示,PSA将来将会在新能源汽车、主动驾驶和车联网范畴发力,研发先进的挪动出行处理计划,而在中国市场的神龙汽车将率先“试水”。 法系车现状令人唏嘘 放弃自傲才能重回赛道 近日,报道走访了位于首都东方基业国际汽车城内的东方万泉汽车销售有限公司。此时正逢西方的传统节日圣诞节,但是这家东风雪铁龙的4S店内除了无事可做的销售人员外,偌大的展厅里几乎没有看车选车的消费者。 报道留意到,在东方万泉汽车销售有限公司外,悬挂着大幅C3-XR车型的宣传广告。于是报道以消费者的身份与店内的销售人员攀谈起来。销售参谋田浩暗示,虽然C3-XR是本年上市的新品,但目前店里在售的国六排放尺度车型只要天逸和C5,想要买其他车型的国六版本,只能向厂家申请,消费者需要等待。 “目前天逸和C5这两款车型的优惠幅度都很大,现金让利都在两万元以上。”田浩说,“最近销量欠好,店里的销售参谋也不多。假如需要试驾或者看车,需要提早德律风预约,不然店里人手不敷会忙不外来的。” 而在主营东风美丽的首都标龙京津汽车销售效劳有限责任公司内,粉饰装点的圣诞树与冷清的销售大厅构成明显的比照。“目前在售的国六车型不多,并且都有2万到4万元的优惠。”销售参谋李小海说。 “其他汽车企业早在2019年年中就完成了‘国五转国六’的产物转型。但是到了年底,在首都市场法系车却仍只要部门国六车型在售。法系车转型速度之慢,实在是令人咂舌。”刘志超直言不讳地说。 前麦肯锡资深合伙人福斯特在《缔造性毁坏》一书中指出,毁坏就是缔造。企业假如想基业长青,只要通过缔造性毁坏,逾越到第二曲线创新中去。所谓第二曲线创新,即敢于毁坏本人的过气业务和过期产物。 “腾讯的起家业务是PC端的QQ,到了挪动互联网时代,腾讯打造了微信;阿里巴巴兴起于To B端业务,但是后来它审时度势推出了To C端的淘宝。”中信证券阐发师徐舟说,“法系车曾经因为其法国风情的表里饰和品牌调性风行欧洲,但是如今汽车行业发作着巨变,法系车必需马长进行缔造性毁坏,开掘属于本人的‘第二曲线创新’。” 全球知名信息技术研究和阐发公司Gartner日前公布了2020年时代战略技术趋势瞻望。此中操纵AI技术完成一系列指令动做,拥有互相协做才能的智能设备体系呈现在了榜单中。而这种自助设备目前也被大量应用在汽车智能网联和无人驾驶范畴。 徐舟指出,法系车想要得到再度的开展和飞跃,就必需紧跟国内的智能网联、无人驾驶和新能源浪潮,快速果断地将大量资源投入到相关范畴的研发和造造上。 夏树直言:“虽然法系车进入中国市场的时间比力久,但持久以来他们以欧洲市场的销售成就自居,完全没有意识到他们在技术和不雅念上已逐步落后,更是没有弄清中国汽车市场的开展趋势和消费者的需求。” 从某种角度上来说,法系车在中国不服水土是因为“自我感觉优良”,看待中国市场态度狂妄形成的。这样的情况已经持续了数年。比拟其他车企,法系车的市场反响最慢,又不肯承认这一点,不肯付出精神去自我改动,这也是法系车近几年在中国市场大幅下滑的次要原因。 在夏树看来,当前法系车在产物规划、渠道建立和品牌营销方面都uedbet体育存在着顽疾。想要真正处理这些积累已久的问题,法系车必需要拿出“勇士断腕”的决心和勇气,不然在全球汽车行业持续寒冬的情况下,PSA与FCA的报团取暖将会很快“失温”。 中青报·中青网报道 张真齐 文并摄 来源:中国青年报 【编纂:陈海峰】

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