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uedbet体育网/宝能接盘长安标致雪铁龙:门外汉造车 能否再抄底?
浏览: 发布日期:2020-03-05
2019年12月31日晚间,长安汽车发布公告称与深圳前海锐致投资有限公司签署《股权转让协议》,将所持有的长安PSA一半股权全部转让,转让额为16.3亿元。在挂牌出卖1个月后,长安汽车末于为所持的长安PSA股权找到了买家,宝能集团也继3年前入主不雅致汽车后,加速实如今汽车财产的开疆拓土。收买长安PSA之后,宝能汽车的产能将到达310万辆之多,姚振华离他的“汽车梦”似乎又近了一步。 长安汽车“及时止损” 2019年11月29日,长安汽车的合资企业长安美丽雪铁龙汽车有限公司在重庆结合产权交易所公开挂牌,拟转让长安PSA50%的股权。根据长安汽车12月31日发布的公告,长安汽车将所持有的长安PSA50%的股权全部转让给前海锐致,转让额16.3亿元。完成后,长安汽车不再持有长安PSA的股权,以DS品牌为核心的长安PSA也将退出中国市场。 2011年11月,长安汽车与PSA集团共同出资76亿元成立长安PSA,借以实现法度新豪华品牌DS的国产上市。但成立8年来,DS品牌不断未能翻开市场。本年以来,DS品牌销量同比下滑10%,经销商也大面积缩减8成。实际上,DS全系产物自2019年1月起就已全部停产,长安PSA也面临严峻的业绩吃亏。 长安汽车同日发布的财报显示,2019年1至9月累计销售汽车0.2万辆、实现营收8.12亿元、累计吃亏22.32亿元。截至2019年9月30日,长安PSA总资产为63.03亿元,净资产为负5.19亿元,已经资不抵债。 关于长安汽车而言,出手长安PSA也不失为套现离场和及时止损的有力手段。“吃亏的次要原因是长安PSA销量下滑,部门车型停产,对固定资产、存货等计提减值,并确认估计负债所致。”长安汽车方面暗示。2019年11月30日出卖股权的账面价值约为2.78亿元,此次出卖股权后,估计将使合并报表税前利润增加13.52亿元。 宝能系汽车邦畿再落一子 公开材料显示,此次接手长安PSA的前海锐致成立于2017年7月31日,股东宝能汽车持股比例100%,实控报酬姚振华。宝能汽车是宝能集团旗下整车费源聚合和业务开展的平台,业务涵盖传统和新能源整车造造、核心零部件的研发、汽车销售与效劳、汽车金融、汽车出行等相关范畴。 实际上,宝能集团早在3年前就开端进军汽车财产。2017年3月,宝能集团以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司,2017年12月,宝能汽车斥资65亿元收买不雅致汽车51%的股份,获得汽车消费天分。彼时,宝能相关负责人暗示,宝能集团经历了25年的长足开展,多个业务板块与汽车高度相关,能够与汽车造造构成协同效应。 虽然长安PSA负债繁重,但还有很多核心资产,其深圳工厂具备成熟的20万辆整车及相婚配策动机的消费才能。目前,宝能汽车全国规划年产能为290万辆,拿下长安PSA,也意味着宝能马上就能拥有一个现代化的豪华汽车消费造造工厂,规划产能以及已建成工厂的产能将到达310万辆之多,但实际年产能仅为35万辆。 姚振华曾经公开暗示,力争用10至15年将宝能汽车打形成具有强大合作力和国际影响力的汽车集团。根据规划,汽车是将来20年宝能的核心合作力,最迟目的是在2027年,汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。此举收买长安PSA,宝能系也实现了其汽车邦畿上又一次开疆拓土。 复造股市抄底神话? 让潮汕商人姚振华闻名本钱市场的是3年前的“宝万之争”,宝能系也在入股万科的一役中赚得盆满钵满。根据万科在去年12月1uedbet体育9日的公告,过去20个月内宝能系共减持22.39亿股万科A。据估算,宝能从万科套现资金高达二三百亿元。 当时,有业内人士猜测,此番套现万科是为了收买长安PSA做筹办。而在最近的南宁百货股权争夺战中,宝能旗下南宁富天成为其第一大股东,南宁百货股也在开盘13个交易日里收获10个涨停。 宝能似乎其实不缺钱,汽车行业则正面临大浪淘沙的“寒冬”期。在2018年下滑3%的情况下,2019年的汽车市场增速继续呈现近10%的下探。而宝能汽车此番动手长安PSA,也让很多业内人士联想到姚振华股票抄底的那一幕。 实际上,随着叠加限购打消等汽车消费刺激政策逐渐落地,行业也有望开启周期性复苏。“去年11月的增速相对持平,好于2018年下半年的走势,这也是市场企稳的特征现象。从2018年以来的月度销量看,谷底上升的态势逐渐呈现。我们预测车市将从2019年的最惨谷底走出,2020年乘用车增速约为1%。”全国乘用车结合会秘书长崔东树阐发称。 虽然如此,汽车仍然是烧钱的行业。随着中国车市裁减赛晋级,长安PSA的崩溃不会是独一个案,更多正苦苦支撑的底层自主品牌和造车新权力,或许也将以破产或出卖为最末结局。宝能在逃逐“汽车梦”的道路上能否持续投入并顺利实现此前定下的目的,仍然是一个宏大的问号。 “汽车财产需要深沉的技术积淀,中国寡多‘门外汉’参加造车行列,缺乏对这个行业的敬畏之心,是要真金白银投实业,还是纸上谈兵借造车圈地?”一位车企高层不无担忧地暗示。 【编纂:陈海峰】

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